Le mât

Il mesure environ 4,5 m. Généralement fabriqué en fibre de verre. C’est le plus répandu et le plus performant.

Le mât en aluminium est plus léger, plus économique, mais se déforme trop facilement.

La voile

Elle est fabriquée en matière synthétique souvent à base de nylon. Sa surface est d’environ 5,5 m. Elle se glisse dans le mât par un fourreau ou chaussette.

Certaines marques proposent une voile de surface réduite appelée tempête qui permet de sortir quand le vent est trop fort mais peut servir également à une famille nombreuse pour permettre aux jeunes enfants de commencer par temps calme quand ils n’ont pas encore assez de force pour lever la voile standard.

La voile ordinaire est lattée pour garder une certaine rigidité au plan de voilure et faciliter l’écoulement de l’air sans turbulences.

Le pied de mât

Il doit permettre au mât et ainsi à la voile de se mouvoir dans toutes les directions. C’est une pièce importante et délicate fortement sollicitée et qui risque de s’user assez vite.

Il y a deux types d’articulations:

• le cardan en inox ou en nylon;
• le diabolo en caoutchouc renforcé dans lequel est noyé un câble d’acier. Cette formule me paraît la meilleure.

La partie située en dessous de l’articulation est souvent de deux formes:

• la tige métallique ou en fibre de verre
• le sabot de bois rectangulaire.

Leur fixation respective est assurée par un clips ou une goupille. Cette sécurité empêche le mât de sortir à contre temps de la planche.

Le wishbone

C’est la bôme de la planche à voile.

Cette immense poignée va permettre au surfer de nuancer à l’extrême l’angle de la voile par rapport au vent et l’inclinaison du mât par rapport à la planche.

Le whisbone mesure environ 2,5 mètres. Il est fabriqué de préférence en aluminium, matériau plus léger et plus agréable à l’usage surtout s’il est gainé de néoprène pour le confort des mains.

Il est attaché par deux points:

un point à l’avant au tiers inférieur du mât par la fenêtre aménagée dans le fourreau de la voile par l’intermédiaire d’un cordage appelé ligne avant. La ligne avant est attachée au mât par un noeud de cabestan.

C’est aussi à l’avant du wishbone que se fixe le cordage appelé ‘tire veille ou ficelle qui permet au surfer de sortir la voile de l’eau quand il est debout sur la planche

Le whishbone est attaché à l’arrière par le point d’écoute de la voile. L’ecoute(le cordage) est assez facile à placer grâce au taquet coinceur fixé sur le wisbone.

Deux méthodes

Première méthode : prendre un pain de mousse de polyuréthane, le découper pour lui donner la forme voulue, le polir, le recouvrir de fibre de verre et le peindre.

Deuxième méthode: utilisation d’un moule. Le principe étant connu mais trop long à expliquer, je n’en débattrai pas ici.

Remarque: c’est ainsi que l’on a vu apparaître une planche à 4 mâts de constructeur amateur. Elle n’allait pas aussi vite que les planches à voile à deux ou trois mâts capables de tirer des skieurs nautiques car elle était trop lourde. A quand une planche à voile sur hydrofoil ?

Comment transformer une planche pour un enfant de 8 10 ans minimum

Il n’est pas nécessaire de toucher à la planche. Seule la voile devra être modifiée.

Méthode: utilisez une voile tempête que vous adapterez à un petit mât ou à un mât normal que vous scierez de manière à bien l’adapter au fourreau que vous aurez réduit.
Remarque : si vous voulez personnaliser votre planche à voile, il existe des auto collants. Par ailleurs, vous pouvez la peindre avec un peu de sable (que vous mélangerez à la peinture) pour ne pas glisser.

La planche à voile l’hiver

Le vent et la houle étant plus forts en hiver, ce sport, si l’on est bien équipé, est un excellent sport d’hiver. Note sur le matériel : les wishbones en bois, en hiver, donnent moins l’onglée que les wishbones en aluminium. Par ailleurs, en été le wishbone alu chauffe au soleil et vous brûle les mains alors que le wishbone en teck ne le fait pas.

Comment acheter une planche à voile neuve

• Vérifiez l’état du dessous.
• Vérifiez la qualité des matériaux.  
• Vérifiez si la base du pied de mât est solide.
• Recherchez des planches de conception simple et non sophistiquée.  
• Vérifiez l’équilibrage de votre planche : si vous attrapez votre planche à l’avant du puits de dérive, l’arrière doit basculer vers le bas.
• Choisissez des planches à voile ayant un antidérapant pas trop fort.   Regardez la spatule car en mer, pour franchir la houle, il faut une planche assez spatulée.
• Sachez que les voiles multicolores sont agréables à l’oeil mais que la teinture abîme le tissu.

Comment acheter une planche à voile d’occasion

• Regardez tout comme si c’était pour une planche neuve.
• Vérifiez s’il n’y a pas de déchirure ou de fêlure au niveau du puits de dérive et du puits de mât.
• Les “cloques” sous la planche ne sont pas importantes. Par contre, regardez s’il y a des rayures.
• La couleur des planches peut indiquer l’âge dans certaines marques.

Exemple: chez Windsurfer: orange,

73 74; jaune, 73 74 75; blanche, 75 76 77.

La voile : vérifiez la têtière, les goussets de latte, le fourreau.

Le mât: examinez le de près pour voir s’il n’y a pas de fêlure.

Le pied de mât: vérifiez qu’il n’est pas pourri, rouillé et que la rotule n’est pas abîmée.

Le wishbone: vérifiez la ferrure: qu’il n’y a rien de cassé et que l’arrière du wishbone n’est pas usé par le noeud de chaise.

La dérive : vérifiez son état.

Remarque: faites des exercices pour vous muscler les bras car au début vous aurez des problèmes.

Malaxez une balle en caoutchouc pour vous muscler les avant bras.

L’I.W.C.A. regroupe les Associations nationales, elle a été créée par des fabricants. Il faut dire qu’elle a connu des problèmes avant même d’exister car ses statuts prévoyaient que tout membre d’une Association nationale était membre de l’LW.C.A. et qu’en contrepartie celle ci pouvait exclure, de façon discrétionnaire, toute personne de son organisation (donc de l’Association Nationale dont elle faisait partie). Les Associations et les bureaux étaient en fait sous la coupe de 1′l.W.C.A. Par ailleurs, 1′l.W.C.A. n’avait pas fait la preuve de son indépendance à l’égard du fabricant. C’est la raison pour laquelle l’A.F.W. jusqu’à maintenant n’a pas reconnu I’I.W.C.A., mais ses statuts vont changer.

Organigramme de l’I.W.C.A.

L’I.W.C.A. regroupe tous les représentants des Associations nationales qui élisent le Bureau.

Fonction et rôle de l’I.W.C.A.

A court terme:

• Obtenir la jauge et d’éventuelles licences de fabrication de Ten Gate (nom de la marque).
• Faire accepter le windsurfer par I’I.Y.R.U.

A plus long terme:

• L’I.W.C.A. organisera la liaison entre les différentes Associations mondiales.
• Elle sera seule habilitée à modifier la jauge et les règlements de course et d’armement qui l’entourent.

Position de l’A.F.W. à l’égard de l’l.W.C.A.

L’A.F.W. participe aux démarches et aux décisions de l’I.W.C.A. car l’I.W.C.A. reste l’organisme le plus efficace pour faire aboutir ses exigences. A l’l.W.C.A. le fabricant nous écoute et applique certaines de nos aspirations. L’A.F.W. n’a néanmoins jamais reconnu l’existence juridique de l’I.W.C. puisqu’elle n’a jamais reconnu ses statuts.

L’A.F.W. aide par ailleurs à créer des flottes ou clubs et soutient toute initiative même individuelle pour l’organisation de compétitions qui ne sont pas nécessairement des régates. Elle n’a donc pas pour but d’organiser le sport de la planche à voile en France mais seulement de coordonner et d’aider à organiser des manifestations regroupant les windsurfers. Elle assure, en outre, la publicité de ces manifestations et fournit les règlements. Ces manifestations sont variées : régates sélectives comptant pour le classement des windsurfers, régates amicales, régates interséries appelées aussi open, slalom, relais, freestyle, match de balle à voile. Enfin elle tend à uniformiser les règles de course partout en France.

Elle est en parfait accord avec l’éthique et l’esprit de la Fédération Française de Voile. Le windsurfer n’est plus en France l’unique série et l’A.F.W. est ouverte à toute coexistence car elle pense que la concurrence entre chaque série est positive; néanmoins elle est en désaccord sur la proposition de la Fédération Française de Voile qui consisterait à faire courir ensemble toutes les planches à voile. En effet, elle pense que c’est la voie ouverte aux inégalités et à la course à l’armement.

L’A.F.W. est en relation permanente avec l’l.W.C.A. qui comporte quatre régions: Europe, Asie, Amérique, Australie et reste l’organisme le plus efficace pour faire appliquer certaines de nos aspirations par les fabricants. Mais l’A.F.W. n’a jamais reconnu l’existence juridique de l’I.W.C.A. pour deux raisons : d’abord, elle ne veut pas être sous la coupe de l’l.W.C.A. et c’est ce qui arriverait si elle la reconnaissait (à cause des statuts de celle ci). Ensuite, elle considère que l’l.W.C.A. est trop liée avec le fabricant. Il en a été de même pour les Associations allemandes, suisses et hollandaises. Ces trois dernières ont décidé avec la France de former I’E.W.C.A. (European Windsurfer Class Association), indépendante du fabricant, qui s’intégrera ensuite lorsque les statuts seront modifiés, dans une nouvelle I.W.C.A.

Association à but non lucratif (loi de 1901), la F.F.V. est chargée d’assurer la réalisation des trois objectifs suivants:

1. Gérer, en France, le sport à voile et le représenter tant auprès des pouvoirs publics et des autorités sportives que dans les fédérations internationales. La F.F.V. est la seule autorité nationale qualifiée à cet effet.
2. Coordonner l’action de toutes les associations françaises qui, même à l’exclusion de la compétition, s’intéressent à la plaisance et les représenter tant auprès des pouvoirs publics que des organismes français et étrangers pour les questions concernant l’intérêt général des associations prises dans leur ensemble.
3. Développer en France le goût de la navigation à voile et de toutes les activités qui s’y rattachent.

Au plan de ses structures internes, la F.F.V. est dirigée par un Comité de Direction et un Bureau. Conformément à la procédure, l’Assemblée générale élit, tous les quatre ans, le Comité de Direction, ce même Comité élisant à son tour le Bureau.

Le Bureau et le Comité de Direction détiennent le pouvoir politique au sein de la F.F.V., c’est à dire le droit de prendre des décisions souveraines sur toutes les matières qui relèvent de sa compétence. Toutefois, un certain nombre de comités techniques fédéraux ont été institués en vue d’aider le Comité de Direction et son Bureau à prendre les décisions importantes.

Quant à leurs attributions, l’es comités techniques sont responsables d’un secteur particulier de l’activité fédérale. Pour la matière dont ils ont la charge, ils font des propositicnis aux organes dirigeants (Comité de Direction et Bureau). Si, après avoir examiné les nouvelles règles proposées par les Comités, les organes dirigeants en approuvent le contenu, celles ci deviennent applicables. Les Comités techniques sont au nombre de douze, dont:

• le Comité sportif;
• le Comité de la haute mer et des croiseurs côtiers
• le Comité des règlements;  
• le Comité de la jauge
• le Comité de promotion sportive ;
• le Comité de la sécurité;  
• le Comité des classes
• le Comité de la navigation de plaisance
• le Comité national des écoles de voile;
• le Comité administratif;
• le Comité de propagande;  
• le Comité médical.

Le Comité sportif est chargé de définir et d’arrêter la politique de la F.F.V. en matière de sport. En particulier, c’est ce comité qui organise les sélections régionales et les Championnats de France. Le Comité des règlements établit les règlements de la F.F.V. La réglementation nationale doit être conforme au Règlement international de l’l.Y.R.U.

Le Comité de la jauge régit toutes les opérations de jauge en France.

En plus d’établir un rapport annuel sur les accidents survenus en matière de plaisance, le Comité de la sécurité organise et définit les règles de sécurité applicables aux particuliers et aux associations.

En vue d’assurer la réalisation effective et pratique de leurs décisions, le Comité de Direction et les Comités techniques s’appuient su’r la Direction technique et sur la Direction administrative.

A l’échelon des régions, la F.F.V. délègue ses pouvoirs à des ligues régionales. La F.F.V. rassemble 25 ligues métropolitaines et 4 ligues d’outre mer. Au plan de ses attributions sportives principales, la F.F.V. est chargée:

1. D’organiser l’es championnats fédéraux de France.
2. De patronner les coupes nationales en soutenant les organisateurs de ces coupes par des subventions.
3. D’assurer la sélection des équipes françaises dans les différentes épreuves internationales et aux jeux Olympiques.

Au plan de ses attributions juridictionnelles, la F.F.V. a reçu délégation du secrétariat d’Etat à la Jeunesse et aux Sports pour prononcer l’homologation des écoles de voile qui, justifiant d’une organisation et d’un fonctionnement conformes aux règlements en vigueur, sont en mesure de donner à leurs adhérents un enseignement valable.

La F.F.V. regroupe 1 000 associations affiliées et 200 écoles de voile homologuées. Les adresses de ces associations et écoles sont publiées chaque année dans l’Annuaire de la Voile édité par la F.F.V.

Comme le rappelle l’Annuaire de la Voile (édition 1975) publié par la Fédération française de voile (F.F.V.), l’international Yacht Racing Union (l.Y.R.U.) constitue la plus haute autorité en matière de navigation de plaisance. A l’heure actuelle, l’l.Y.R.U. regroupe 70 nations et 25 associations dites “de classes”.

La vocation de I’I.Y.R.U. est d’associer et de fédérer entre eux des organismes nationaux qui n’ont pas la même organisation interne, car chaque fédération nationale représente un type de société et de civilisation particulier. L’I.Y.R.U. est reconnue comme l’autorité suprême en matière de yachting par le Comité international olympique et par les diverses fédérations nationales.

Au plan de son organisation, les attributions de I’I.Y.R.U. sont exercées par un Comité permanent composé de 26 membres. Les membres du Comité permanent de l’I.Y.R.U. représentent des zones “régionales”.

Par exemple, ta zone de l’Europe du Sud (Grèce, Italie, France, principauté de Monaco) a le droit d’avoir deux représentants.

Etant donné l’importance et la diversité des fonctions qu’il doit assumer, le Comité permanent de l’l.Y.R.U. est secondé dans ses travaux par 9 Comités techniques. Parmi ces comités spécialisés, les plus célèbres sont le Racing Rules Committee (n.R.C. ou Comité de la réglementation) et le Class Policy and Organisation Committee (C.P.O.C.).

Au plan de la compétence qui lui est dévolue, le Comité permanent de l’l.Y.R.U. doit:

1. Etablir un calendrier international.
2. Fixer le règlement des courses et veiller à leur application.
3. Contrôler les règles de jauge des différentes associations internationales de classes.
4. Organiser la participation du sport de la voile aux jeux Olympiques.
5. Promouvoir la navigation de plaisance et le sport de la voile en organisant des championnats et des concours.

En outre, I’I.Y.R.U. édite et publie un certain nombre de documents d’ordre technique, le plus célèbre et le plus réputé étant le Year Book.

Quant aux membres qui le composent, l’l.Y.R.U. rassemble deux types de groupements:

1. D’une part, les fédérations nationales chargées d’administrer et de gérer le sport de l’a voile dans leurs pays respectifs.
2. D’autre part, les associations internationales de classes qui sont des organismes regroupant les propriétaires d’un même type de bateau.

Les deux concurrents partent simultanément sur un parcours conçu de telle façon qu’ils se croisent, ils vont au point de départ de leur adversaire, reviennent sur leurs traces, se recroisent avant de s’arrêter à leur point de départ respectif. Il n’y a donc pas d’inégalité au niveau du parcours. Les concurrents doivent respecter les règles de priorité de !’I.Y.R.U.

Le parcours dans les vagues

Au bord de l’eau sont plantés deux piquets (c’est la ligne de départ). Il y a une ou plusieurs bouées, disposées plus ou moins au large, que chaque concurrent devra contourner avant de revenir au bord où la ligne, qui était iritialement ligne de départ, devient la ligne d’arrivée.

Le classement se fait soit en chronométrant les concurrents un par un, soit selon une formule de régates.

Autres possibilités

• Course par équipe.  
• Relais.
• Départ style 24 heures du Mans.
• Parcours “longue distance” qui consiste à effectuer un très long parcours sans virement de bord dans certains cas. Ce parcours n’est en aucun cas un parcours olympique ; il consiste à relier un lieu à un autre.

Conclusion

La planche, de par sa maniabilité, permet donc une grande variété de compétitions et il est de plus en plus courant de voir des classements combinés entre plusieurs épreuves.

C’est un jeu de balle où deux équipes de cinq windsurfers (remplaçants permis) jouent un match de deux mi temps consécutives de 30 mn.

Terrain: il ne comporte aucune limite. Les buts sont distants de 100 m, travers au vent, lis sont constitués par deux bouées distantes de 10 m et ne sont pas limités en hauteur.

Balle: elle est en plastique, assez lourde, 20 cm de diamètre et entourée d’un filet solide un peu lâche.

Points: la balle doit franchir la ligne en venant de l’intérieur du terrain

• balle accompagnée par le windsurfer 4 points
• balle libre 2 points • si un but est douteux, l’arbitre peut ne donner que:

Engagement: après un but, l’équipe gagnante doit regagner son camp. L’autre équipe doit, pour engager, faire passer la balle au travers de ses buts, en sens inverse.

Pénalisation: l’arbitre, pour pénaliser une faute siffle un coup long et il montre du bras le camp de l’équipe fautive. Pour remettre la balle en jeu, l’équipe bénéficiant de la pénalité
montre la balle à bout de bras verticalement et reprend le jeu après un coup de sifflet bref de l’arbitre.

L’équipe pénalisée doit, avant la remise en jeu, s’éloigner à plus de 10 m de la balle, même si la pénalité se joue devant ses buts (ils peuvent ainsi se retrouver vides).

Anti jeu: si l’arbitre estime que le possesseur du ballon est trop loin du terrain:

• il le prévient en sifflant deux coups brefs,
• il le pénalise, s’il n’a pas ramené la balle vers l’intérieur (avec son windsurfer ou par une passe).

Echange de planches: il est interdit de changer de windsurfer.

Collisions: les collisions violentes (ou dangereuses) sont pénalisées. C’est celui dont la pointe avant de la planche a heurté l’autre qui est pénalisé.

Obstructions: tout joueur peut gêner un autre joueur par la présence de sa planche mais doit respecter la règle précédente.

Attaque: on ne peut attaquer que le possesseur de la balle et à condition que celui ci ait, de plus, sa voile totalement hors de l’eau.

Pour pouvoir attaquer le possesseur de la balle, il faut aussi avoir sa propre voile hors de l’eau.

Le possesseur de la balle peut se défendre contre tous les agresseurs au sens précédent.

Pour attaquer ou se défendre, un joueur a le droit d’utiliser tous les moyens qui ne sont pas dangereux (pour les joueurs et pour le matériel).

Pour pouvoir garder la balle: il faut nécessairement avoir son gréement totalement hors de l’eau.

Si son gréement touche l’eau, le joueur doit se séparer immédiatement de la balle (aucun contact avec lui ou son windsurfer), avant de relever sa voile hors de l’eau.

Pour pouvoir saisir la balle: si la balle est libre, le premier joueur qui la prend:

• s’il a sa voile qui touche l’eau, il est invulnérable et doit la renvoyer en moins de trois secondes
• si sa voile est totalement hors de l’eau, il peut la garder, mais est vulnérable.

Si un joueur a la balle, un autre joueur ne peut la lui prendre qu’à condition qu’ils aient tous les deux leurs voiles hors de l’eau.

Usage des vêtements: il est interdit, pour cacher la balle, de la mettre sous un pull (ou autre vêtement).

Art. 1. Du parcours

Il sera composé de quatre bouées ou autres marques de parcours forman un carré. Celui ci ne devra pas dépasser 100 m de côté et se situera, dans la mesure du possible, à proximité d’une plage ou d’une esplanade.

Art. 2. Du temps de passage

Il ne devra pas excéder trois minutes. Le jury se réserve le droit de modifier le temps de passage en fonction des conditions atmosphériques.

Art. 3. Jury

Trois personnes feront office de jury. Le nombre impair facilitant la décision. La première jugera l’enchaînement, la deuxième le style, la troisième la technique.

Art. 4. De l’ordre de passage

L’ordre de passage des concurrents est tiré au sort. Chaque concurrent est appelé 3 mn ou 2 mn avant son passage. Dès qu’un concurrent finit sa démonstration, l’autre rentre après avoir décliné son nom et son numéro de voile au jury.

Art. 5. Des commissaires de ligne

Deux surveillances de ligne pourront être prévues pour noter les sorties.

Art. 6. De la notation

L’ensemble de l’exhibition sera notée
sur 300 points, se répartissant comme suit

Enchaînement : 100 points Style: 100 points Technique: 100 points

Art. 7. Du vainqueur

Sera déclaré vainqueur, à l’issue de la compétition, la personne ayant totalisé le plus grand nombre de points.

Art. 8. Des conditions d’égalité

En cas de compétition comptant pour un championnat national, une coupe nationale, un critérium national, un challenge national ou toutes autres formes de compétition, à l’échelon national ou international, les ex œ quos, dans les cinq premières places, seront départagés en fonction des chutes et des sorties. Si des ex œ quos demeurent, une prolongation d’une minute et trente secondes sera envisagée.

Art. 9. Des chutes et sorties

Chutes et sorties ne sont pas passibles de disqualification. Toutefois, en cas d’égalité, chaque chute équivaudra à cinq points de pénalisation chaque sortie à deux points.

Cette décision n’intervenant que pour les rencontres définies dans l’article 8.

Art. 10. Des réclamations

Les réclamations ne seront pas recevables tant sur la forme que sur le fond.

Art. 11. Du matériel

Le choix du matériel, tant du gréement que de la planche, sera entièrement laissé à l’initiative du concurrent. Le jury n’imposera aucun maté.riel dans la mesure où il s’agit d’une planche à voile conçue pour aller sur l’eau.

Des dispositions relatives à l’entraînement

Art. 12. De l’enchaînement

L’appellation “enchaînement” recouvre la suite des “figures” et “mouvements” présentés par le concurrent. L’ensemble est noté sur 100 points eu égard aux articles 13, 14 et 15.

Art. 13. De la rapidité

Notée sur 30 points. La note attribuée sera fonction de la vitesse d’exécution technique du programme présenté.

Art. 14. Du rythme

Noté sur 40 points, le rythme s’entend de l’alternance régulière et constante de mouvements différents.

Art. 15. De l’occupation du périmètre L’occupation du périmètre sera notée sur 30 points et s’entend de la manière dont le concurrent aura réparti son programme sur toute la surface autorisée du parcours.

Des dispositions relatives au style

Art. 16. Du style

L’appellation “style” recouvre la manière d’exécuter et de composer un programme. Trois critères interviennent: la chorégraphie, l’élégance, la finition ; l’ensemble est noté sur 100 points eu égard aux articles 17, 18, 19.

Art. 17. De la chorégraphie

Notée sur 50 points, elle s’entend, en l’espèce, de l’équilibre du programme présenté, de la manière dont sont réparties les difficultés dans le programme présenté, de la mise en scène imaginée par le concurrent.

Art. 18. De l’élégance

Notée sur 35 points. S’entend de la qualité esthétique dont le concurrent fait preuve dans ses figures et mouvements.

Art. 19. De la finition

Notée sur 15 points. S’entend de la manière dont le concurrent débute et finit son programme.

Des dispositions relatives à la technique

Art. 20. De la technique

Le terme “technique” recouvre les figures. La technique s’entend de la difficulté à réaliser une position ou le temps intermédiaire pour y arriver. L’ensemble est noté sur 100 points eu égard aux articles 21 et 22.

Art. 21. Des figures

Notées sur 80 points. S’entendent d’une combinaison de gestes qui utilisent l’engin de manière créative. L’ensemble visuel auquel on arrive formant une figure “finie” ou “en action”. Leur nombre est illimité et est fonction de l’imagination des concurrents à partir de l’instant où la figure présentée répond aux critères énoncés ci dessus. La même figure peut être répétée.

Additif

Art. 22. De l’évolution collective

Le jury se réserve le droit d’autoriser les concurrents à présenter un programme collectif à partir du moment où ils évoluent à un minimum de deux personnes. La compétition fera alors l’objet d’un classement séparé.

Art. 23. Des conditions atmosphériques

Le jury se réserve le droit de changer la date, l’heure ou le mouillage du parcours en fonction des conditions atmosphériques, si celles ci nuisent au bon déroulement de l’épreuve.

Technique

Première phase : position d’attente mettez votre planche perpendiculaire au vent, la voile (que vous retiendrez hors de l’eau par le tire veille) en drapeau et le mât légèrement en avant, puis vous passerez vos deux pieds devant le mât.

Deuxième phase : le départ: faites passer le mât dans votre dos de manière à ce qu’il soit au vent, poussez l’arrière de la voile au vent avec votre main arrière pour border et dans le même temps reculez votre pied arrière derrière la dérive tout en maintenant votre mât penché sur l’avant.

Troisième phase : votre départ est réalisé; la navigation est normale, mais là aussi respectez les principes de base. Pour “encaisser” les risées, poussez votre voile au vent.

La navigation en vent arrière

En marche avant.

A l’arrière de la planche.

Méthode: effectuez un départ en vent arrière, puis reculez sur l’arrière de la planche le plus possible. Lorsque vous reculerez, votre proue se soulèvera. Si vous avez trop relevé la proue en vous étant trop reculé sur l’arrière, vous risquez de chuter. Pour éviter la chute, pliez vos genoux, la planche arrêtera de se cabrer et se remettra à plat sur l’eau. Si la planche a tendance à pivoter vers tribord, appuyez sur votre pied gauche et inversement si la planche pivote vers bâbord, appuyez sur votre pied droit.

Vous pouvez naviguer en vent arrière assis, à genoux et allongé. Dans cette dernière position, vous pouvez même retenir votre voile par les pieds.

En marche arrière à l’avant de la planche.

Méthode: effectuez un départ en vent arrière, mais en marche arrière. Reculez le plus rapidement possible sur l’avant de la planche de manière à sortir l’aileron de l’eau. Si vous n’agissez pas rapidement, l’aileron vous fera lofer ou abattre et vous ne pourrez en aucun cas effectuer cet exercice.

Remarque: dans ce cas aussi, si vous avez trop cabré la planche, pliez vos genoux et votre planche se remettra à plat sur l’eau. En outre, bien que votre aileron soit sorti de l’eau, votre planche peut se déséquilibrer et lofer ou abattre. Pour corriger, appuyez sur votre pied gauche si la planche pivote vers tribord et inversement appuyez sur votre pied droit si la planche pivote vers bâbord.

Voile fixe, planche tournant de 3600

Méthode

On effectue un départ en vent arrière, on laisse la planche lofer au abattre. Une fois qu’on a pivoté, on a effectué les 3600. La planche sous les pieds

va pivoter; il faudra donc faire attention à son équilibre. La voile par ailleurs reste bordée et vous aidera à faire pivoter la planche.

Planche conservant vitesse et direction, voile tournant avec le pratiquant de 360°

Le pratiquant pousse (n tournant autour du mât) la voile sous le vent. Schéma de la rotation de la voile.

Planche conservant vitesse et direction ; seul le gréement tourne.

Méthode : attrapez le mât avec la main avant et attrapez la bordure de la voile avec la main arrière. Puis, avec cette même main arrière, faites pivoter la voile au dessus de vous.

La navigation sur la tranche

Méthode

Naviguez en vent de travers avec un vent de force 3 à 4 minimum. Pour se mettre sur la tranche, il faut crocheter la planche avec le pied avant au niveau du mât en passant le pied dessous la planche et appuyer avec le pied arrière sur la planche du côté sous le vent. La planche se mettra sur la tranche et se coincera contre le mât. Votre position sera: un genou sur la planche, une jambe pendant dans l’eau.

On peut effectuer le même exercice en marche arrière. Il faut effectuer un départ vent de travers en marche arrière, puis crocheter la planche à voile de la même façon qu’en marche avant.

Une fois qu’on est à genoux, on peut s’asseoir sur la tranche, la planche se coince on fait alors glisser le pied avant sur la dérive, cela aura l’avantage de pouvoir mieux s’équilibrer. Pour cela on appuyera sur la dérive ou on la soulèvera avec k pied avant.

On pourra mettre même les deux pieds sur la dérive et se lever de manière à naviguer sur la tranche tout en étant debout sur la dérive.

Par ailleurs, lorsqu’on est à genoux, en fait un seul genou (c’est le genou avant) repose sur la tranche et l’autre (c’est le genou arrière) pend dans l’eau. On peut remonter cette jambe qui pend dans l’eau de façon que le pied arrière repose sur la tranche.

Il ne vous reste plus qu’à remplacer le genou de la jambe avant par le pied de cette même jambe, pour vous retrouver accroupi sur la tranche.

Le rocking consiste à être debout sur la tranche et à donner du tangage à la planche.

Vous pouvez vous mettre dans le wishbone tout en étant sur la tranche. Il vous faudra bien vous accroupir pour passer la nuque entre le wishbone et la voile. Ensuite vous pourrez vous relever en ayant le wishbone dans le dos.

Sur la tranche, la planche a tendance à lofer. Pour corriger, inclinez le mât sur l’avant et mettez le poids de votre corps sur l’arrière pour soulever un peu la proue.

Remarque: Free Style à deux.

A deux sur la même planche.

Méthode : l’un part en position de navigation le second se fait traîner derrière, puis petit à petit monte sur la planche et se relève pour finalement se retrouver à côté de l’autre. L’équilibre étant très instable, attendez que la planche ait pris de la vitesse pour que le second monte dessus.

Le papillon: deux planches à voile naviguent côte à côte, sous des amures différentes, en vent arrière.

Pour que le papillon soit réussi, il faut qu’un des deux pratiquants tienne les
deux tire veilles d’une main au niveau du wishbone afin que les planches à voile ne se désolidarisent pas. Par ailleurs on peut réaliser des papillons à 4 ou 6 en s’emboîtant par la suite les uns dans les autres.

Papillon à quatre

En tandem : deux planches à voile naviguent côte à côte, le pratiquant qui est devant s’assied sur la spatule du pratiquant qui est derrière tout en continuant à tenir son propre gréement.

Le Free Style ne cesse d’évoluer. De nouvelles techniques ainsi que l’adaptation d’anciennes apparaissent continuellement.